Chevrolet Cruze-Testfahrt 2010: Volt ohne Stecker - die kompakte Limousine von GM für 2011

  • 2019

Luton, England—Als GM heute aus der Insolvenz hervortritt, wird sich der neue General Motors aus vier großen Marken zusammensetzen: Cadillac, GMC, Buick und natürlich Chevrolet. Chevy wird wie bisher die Volumenmarke von GM sein. Und während wir uns der Kraftstoffwirtschaft der kleineren Autos nähern, muss GM Kompaktlimousinen lancieren, die mit den Klassenführern von Honda und Toyota konkurrenzfähig sind.

Der Chevy Cruze wird den Cobalt als GM Civic und Corolla Konkurrenten für das Modelljahr 2011 ersetzen. Es ist jedoch gerade in Europa auf den Markt gekommen und hat Dieselkraftwerke verwendet, die wir in den USA nicht erhalten werden. Hier sehen Sie, was wir in weniger als zwei Jahren von dem neuen GM hier erwarten könnten. -Andrew Englisch

Die Specs

Unter der Haut präsentiert der frisch aussehende Cruze die neue Global Delta II-Plattform des GM, die auch den neuen europäischen Opel Astra-Hatchback und den nordamerikanischen Plug-in-Hybrid Volt unterstützt. Die Cruze MacPherson-Federbein-Vorderachse und die Hinterachsfederung sind der Standard der Klasse, obwohl Fords Focus und VW's Golf über unabhängige Heckpartien verfügen und der neue Opel Astra mit einer Watts-Verbindung ausgestattet ist, die die Positionierung erleichtert und die Fahrt verbessert.

Für Europa stehen im Cruz-Sortiment zwei Gasmotoren und ein Diesel zur Auswahl. Es gibt einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit 111 PS, der den Cruze in 11,8 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde bringt und einen kombinierten NEFZ-Kraftstoffverbrauch von 34,6 mpg (2,9 g / 100 m) erzielt. Ein Schritt nach oben ist ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit 139 PS, der dem Cruze dabei hilft, in 10 Sekunden 62 Meilen pro Stunde zu erreichen. Der Cruze mit dem 2,0-Liter-Diesel mit 148 PS leistet ein Drehmoment von 236 lb-ft und beschleunigt in 8,7 Sekunden von 0 auf 62 km / h bei einem kombinierten NEFZ-Kraftstoffverbrauch von 41,9 mpg (2,4 g / 100m). Es gibt keine automatische Option mit dem Diesel; Später in diesem Jahr wird ein Dieselmotor mit niedrigerer Leistung angeboten. In den USA wird der Cruze mit einem 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder erhältlich sein, von dem GM verspricht, dass er 40 mpg (2,5 g / 100 m) erreicht.

Der Cruze wird für ein ausgesprochen unpremiertes Produkt stark gestapelt. Die Standardausrüstung des Vereinigten Königreichs umfasst körperfarbene Spiegel und Türgriffe, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Türverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber, Klimatisierung, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle und natürlich eine Geschwindigkeitsregelung. Die Kabine im Inneren ist einladend, mit Passform, Verarbeitung und einer Materialqualität, die auf eine bessere Fahrzeugklasse hinweist, als man erwarten könnte. Die Sitznaht ist perfekt, das Armaturenbrett ist attraktiv und das Instrumentenbrett mit vier Wählscheiben ist sowohl augenfreundlich als auch gut lesbar. Ein paar Kleinigkeiten lassen den Eindruck nach. Es ist nicht so sehr, dass die Türfächer nicht gefüttert sind, sondern dass sie eine so nutzlose Form zum Halten von Sachen sind. Ebenso grenzt die Mittelkonsole an die Minuszahl. Die Klimaanlage ist effizient, aber so laut, als würde man ein Luftkissenboot fliegen lassen. Während sich auf den Vorder- und Rücksitzen viele Räume befinden, sind die Kissen nicht gut geformt, und auf langen Reisen werden die Sitze schnell unbequem. Der Kofferraum ist riesig und für mehr als vier Passagiere geeignet. Es gibt auch eine Streuung der Ebene komisch, mit einer Stoffverkleidung, die direkt über die Hintergrundbeleuchtung der Blende und der türkisfarbenen Instrumente verläuft, wodurch die Kabine ein wenig wie das Unterwasserreich von Captain Nemo wirkt.

Die Fahrt

Bei einer Testfahrt in Luton konnte man auf den Landstraßen in der Nähe von GMs großer Teststrecke in Millbrook in Ampthill das Durcheinander erledigen. Dies ist eine schreckliche Ansammlung gebrochener Oberflächen, bröckelnder Kanten und stark gekrönter Gehwege, die jede Aufhängung auf die Probe stellen. Der Cruze hat diese Abschnitte gut bewältigt. Es könnte die blinden Ecken, das späte Bremsen und das Abbremsen des Gaspedals nehmen, mit der richtigen Einstellung für diese Preisklasse. Wenn es nicht die laute sekundäre Fahrqualität und die völlig träge Lenkung gäbe, könnten teure Konkurrenten ein paar Bissen nehmen.

Der 1,8-Liter-Benziner Cruze wiegt 2882 Pfund und reitet und zeigt schneller in Kurven als das schwerere Dieselmodell. Allerdings ist der Benzinmotor nicht gerade ein spannungsführender Draht und bekommt ein bisschen Keuchen, wenn er zur Redline wechselt. Die Wahl fiel auf den Diesel, der in unserem Test der schnellen Autobahn- und Sekundärfahrt einen zuverlässigen 40 mpg (2,5 g / 100m) mit realer Leistung lieferte. Es möchte nicht in der Nähe seiner 4500-U / min-Redline drehen, aber das Drehmoment hat viel früher als dieses erreicht und mit einem 15,85-US-Gallonen-Kraftstofftank ergibt diese Ökonomie eine Reichweite von über 600 Meilen. Das Fünfganggetriebe beider Motoren ist kerbig, schaltet aber schnell und präzise. Die Scheibenbremsen an jeder Ecke sind kräftig, aber etwas überbetont und ohne viel Gefühl. Sie müssen also vorsichtig sein, da Ihre Passagiere den Kopf schaukeln werden.

Die Quintessenz

Grundsätzlich werden die US-Verbraucher bei ihrer Ankunft nicht mit dem Cruze enttäuscht. Es ist eine vollkommen passende Limousine, die gut gebaut und in Dieselform sparsam und angenehm lebhaft wirkt. Im Vereinigten Königreich beginnen die Preise von Cruze für das 1,6-Liter-Modell bei 19.500 USD und für das 2,0-Liter-Diesel-Modell auf 24.600 USD. Der Cruze scheint kein Auto für Enthusiasten zu sein, zumindest bei den von uns untersuchten Antriebssträngen und Fahrwerkskalibrierungen. Aber im täglichen Transport ist es eine enorme Verbesserung gegenüber dem ausgehenden Cobalt.

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