Moto Guzzi California: Der Kreuzer, der Sie gerade umwandeln könnte

  • 2019

Cruiser-Motorräder sind schwer, breit und breit teuer, und für mich bedeutete das immer, dass ihnen die Qualitäten fehlen, die Motorräder wunderbar von den Automobilen unterscheiden. In ähnlicher Weise ist es einfach, ihre Fahrer als aufmerksamkeitsstarke Fahrer mit lauten Endrohren oder als Mitglied von Motorradclubs zu entlassen, die zum Schrecken der Autofahrer in Formation fahren.

Beunruhigt darüber, dass Vorurteile mich davon abhielten, etwas zu genießen, das ich nicht verstand, nahm ich eine Einladung an, mit dem Flaggschiff-Cruiser von Moto Guzzi, einem der größten Motorradhersteller der Welt, durch Malibu zu fahren. Es dauerte einen sonnigen Freitagmorgen, der im gleichnamigen Zustand des Fahrrads verbracht wurde, um zu verstehen, was es auf der Autobahn und an kurvigen Kurven und an Kurven machen kann.

Moto Guzzi ist der älteste kontinuierlich arbeitende Motorradhersteller Europas (93 Jahre) und damit einzigartig in der Lage, einen Cruiser zu bauen, der die Kategorie aufrüttelt. Zum einen werden sie lokal hergestellt. In einer Zeit, in der berühmte britische (Triumph) und österreichische (KTM) Marken Teile oder ganze Motorräder in Thailand und Indien hergestellt haben, stellt Moto Guzzi seine Maschinen in einer Fabrik am Fuße des Comer Sees her, umgeben von einer ovalen Teststrecke . Diese Ursprungsgeschichte, kombiniert mit niedrigen Produktionszahlen, verleiht den Motorrädern eine handwerkliche, esoterische Anziehungskraft. Parken Sie vor Alice's Restaurant in Kalifornien oder dem Ace Cafe in England. Dort sehen Sie Harleys und Hondas, aber nur wenige Guzzis. Vielleicht ist es narzisstisch, aber wenn Sie ein Motorrad haben, das niemand sonst fährt, können Sie sich fühlen, als wäre es speziell für Sie gemacht worden.

Die Fahrt auf dem Kalifornien fühlt sich, wie man es erwarten könnte, wunderbar idiosynkratisch an. Es hat eine typische Cruiser-Sitzposition mit den Füßen und Händen nach vorne, aber die Knie teilen sich den Platz mit dem 1.380-cm3-V-Twin-Motor. Durch Drehen des Gashebels in Neutralstellung wird das Fahrrad nach rechts gezogen, da sich der Wellenantrieb schneller dreht - ein einzigartiges Merkmal, das für viele tausend dieser Motorräder in den Vereinigten Staaten das Gefühl haben kann, als sei das Ihre das einzige die Welt. Sich von der Welt der Automobile zu fühlen, ist ein Grund, Motorräder zu lieben, und ein seltsames und seltenes Zweiradfahren zu fahren, ist eine Erweiterung dieses Gefühls. Ich bin nicht alleine; Schauen Sie sich einfach die Preise an, die die Leute für individuelle Häcksler zahlen.

Für alle diese Charaktere, die es von seinen Kreuzfahrern unterscheiden, ist das Kalifornien immer noch ein riesiges Tier. Im Touring-Trimm (18.490 $) mit Packtaschen und einer nicht abnehmbaren Windschutzscheibe wiegt das Fahrrad 710 Pfund trocken; der abgespeckte 1400 Custom (15.490 $) beträgt 661 Pfund. Den Standfuß anzuheben und den niedrigen Parkplatz bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verlassen, war der besorgniserregendste, den ich je auf einem Motorrad gewesen bin, auf oder neben einer Spur. Wie viele Motorräder, die für gleichbleibende Geschwindigkeiten gebaut wurden, ist das Kalifornien an Ampeln und Parklücken unbeholfen, wo nur die starken Beine und der Fokus darauf hindeuten, dass Sie diese Metallskulptur fallen lassen. Beim Ausbalancieren an einer Ampel können die riesigen Zylinder, die Sitz und Lenker schnell oszillieren, sich wie ein langsamer Sterilisationsprozess anfühlen.

Oberhalb von 15 Meilen pro Stunde werden der Sound und die Vibrationen des Kaliforniens jedoch harmonisch, wenn sanfte Lenkeingaben akzeptiert werden, und sanfte Drehungen der Drosselklappe sorgen für eine lohnende Beschleunigung am Ende einer Kurve. Sobald Sie feststellen, dass das Kalifornien weitaus nachgiebiger ist, als es seine Form vermuten lässt, ist es leicht, sich auf den Nervenkitzel zu stürzen, wenn Sie den Bürgersteig mit dem Boden der Fußplattformen bürsten. Motorräder, die so riesig und mächtig waren, würden sich eher wie ein Passagier als ein Pilot fühlen. Sobald Sie lernen, mit dem Kalifornien zu arbeiten, und nicht dagegen, wird das Fahrrad reaktionsschnell und willig.

Nur um sicher zu gehen, hat Moto Guzzi diese Fahrt mit Technologie gespickt, um einem Anfänger wie mir zu helfen, sich auf einer solch widerspenstigen Maschine fähig zu fühlen. Der California, sowohl der Touring- als auch der Custom-Motor, verfügt über eine Drosselklappensteuerung (durch Drehen des Griffs teilt einem Computer mit, wie viel die Drosselklappe zu öffnen ist), Motorkennlinien für verschiedene Straßen und Stimmungen, ABS-Brembo-Bremsen und sogar die Traktionskontrolle. Durch diese Eigenschaften bleiben die 96 Pferde und das Drehmoment bei Bedarf fokussiert. Mit dem 5,4-Gallonen-Panzer beider Modelle erreichen Sie zwischen dem Auffüllen etwa 120 km. Wenn Sie sich jedoch dieses Motorrad in Betracht ziehen, ist der Kraftstoffverbrauch kein Faktor.

Der sensorische und visuelle Eindruck, den auch Nicht-Fahrer verstehen können, ist der Guzzi California in sanfter Ausstrahlung in einem Meer von Fahrrädern und Fahrern, die das Gefühl haben, zu hart zu sein.

Ferrari 512 BB Video.

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