GMC Yukon Hybrid-Abschlepp-Testfahrt 2009: Wie effizient bewältigen Hybrid-Dumper große Ladungen?

  • 2019

ANN ARBOR, Mich.—Trotz der Preise für die Achterbahnbrennstoffpreise gibt es tatsächlich eine Menge Leute, die ein Fahrzeug brauchen, das reichlich Material schleppt und einen Anhänger oder Wohnwagen schleppt. Letztes Jahr debütierte GM ein Paar voller Sportarten - GMC Yukon und Chevrolet Tahoe - mit einem gaselektrischen Hybridantrieb, der versprach, alle erwarteten Fähigkeiten in einem effizienteren Paket anzubieten. Wenn die EPA-Bewertungen des von uns getesteten 2WD GMC Yukon Hybrid-Modells - 21 mpg city und 22 mpg Highway - keine erschütternden Auswirkungen haben, bedeutet dies eine Verbesserung von 31 Prozent gegenüber den Hybrid-Versionen. Wir haben unseren eigenen Test mit einem 2WD-Tahoe durchgeführt und konnten eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 25 Prozent feststellen.

Das ist nicht schlimm, aber wir haben uns gefragt, wie sich der Hybrid-SUV mit einem Anhänger verhält. Die kürzlich erfolgte impulsive Anschaffung eines Chevrolet Camaro Z28 aus dem Jahr 1973 bot eine perfekte Entschuldigung, um die Transportfähigkeit des Yukon Hybrid zu testen, da wir das Auto ca. 200 Meilen von Indiana nach Ann Arbor, Michigan, schleppen mussten. Natürlich interessierte uns der Kraftstoffverbrauch Aber wir wollten auch wissen, ob der normalerweise transparente Betrieb des Antriebsstrangs ruckartig oder rau war, wenn er aufgefordert wurde, eine erhebliche Last zu ziehen. Mal sehen, wie gut dieser Hybrid-Truck seine Arbeit erledigt. -Larry Webster

Die Specs

GM nennt seinen Hybrid einen "Two-Mode-Hybrid", was bedeutet, dass der Lkw mit reinem Strom oder einer Kombination aus Gas- und Elektroantrieb fahren kann. Die Muttern des Systems sind in einem Getriebegehäuse untergebracht, das ungefähr die gleiche Größe wie eine herkömmliche Viergang-Automatik hat. Es ist ein innovatives System, das im Wesentlichen die Leistung von zwei 80-PS-Elektromotoren mit einem 6,0-Liter-V8 von 332 PS über ein Getriebe kombiniert, das sowohl ein CVT-Getriebe als auch vier feste Übersetzungsverhältnisse verwendet.

Wenn es kompliziert klingt, liegt das daran, dass es so ist. Wir können uns nicht vorstellen, dass die Programmierung des Antriebsstrang-Managementsystems - "Hybrid Optimizing System" in GM-Sprache, zwischen den verschiedenen Motoren und Übersetzungsverhältnissen umschaltet und natürlich die Rückgewinnung der Bremsenergie steuert.

Das Hybridsystem und das 300-Volt-Batteriepaket tragen etwa 350 Pfund bei, sodass GM zusätzliche Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung ergriffen hat. Die Sitze und Räder sind leichter, und Aluminium ersetzt Stahl für Motorhaube, Heckklappe, Stoßfängerträger und Motorblock. Die Diät hat sich ausgezahlt und der Hybrid-Lkw wiegt etwa genauso viel wie die Nonhybrid-Version, also rund 5900 Pfund.

Weitere Tricks, die den Kraftstoff sparen, sind die Zylinderabschaltung, mit der der Motor zwischen den Modi V8 und V4 umgeschaltet werden kann, eine variable Nockensteuerung und verschiedene Karosserieänderungen, die den Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 auf 0,34 reduzieren.

Unser Anhänger, ein offener Einzeldecker mit Holzdeck, war im Vergleich zum GMC genial einfach, hatte aber lange Aluminiumrampen, was das Beladen des Camaro schmerzlos machte. Die Kombination der Z28 und des Anhängers wog etwa 5000 Pfund. Das mag gut unter der 6200-Pfund-Abschleppklasse des Yukon Hybrid liegen, aber es war mehr als genug, um dem Truck ein adäquates Training zu ermöglichen.

Die Fahrt

Eine Backup-Kamera gehört zum Standard und ist eines von mehreren Luxusartikeln - wie Ledersitzheizung und Navigationssystem -, die den Preis des Basispreises des Yukon Hybrid in Höhe von 50.945 $ mindern. Und wir lieben Rückfahrkameras, wenn es darum geht, einen Trailer anzuschließen, weil sie die Aufgabe zu einer einfachen Ein-Personen-Aufgabe machen.

Einmal unterwegs, funktionierte der Yukon genauso reibungslos und bequem wie unbeladen. Die Wahrnehmenden unter uns werden jedoch einige unerwartete und unbekannte Empfindungen bemerken. Bei Ampeln schaltet sich der Gasmotor aus und bleibt für die ersten paar Meter entfernt, während sich der LKW vorwärts bewegt. An einem bestimmten Punkt entscheidet der Computer, die Engine zu starten. Es gibt ein leichtes Schaudern, als der Gasmotor abfeuert, aber der Übergang ist erstaunlich glatt. Wir haben die Verhaltensänderung nur bemerkt, weil wir wirklich danach gesucht haben. Von dort aus analysiert der Antriebsstrang seine eigene Routine. Manchmal steigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an, aber die Motordrehzahl bleibt flach, was anzeigt, dass der CVT eingelegt ist. Mit zunehmender Geschwindigkeit gibt es jedoch das vertraute Gefühl von Hochschaltvorgängen mit festem Gang.

Wir haben eine kleine Beschwerde: Die Bremsen regenerieren etwas von der kinetischen Energie des Hybrids, was großartig ist, aber sie fühlen sich ein bisschen zu ergattern. Sie sind schwierig zu bedienen, um ein sanftes Abbremsen beim Abschleppen zu ermöglichen.

Die Quintessenz

Unsere 200-Meilen-Route verlief größtenteils auf zweispurigen Landstraßen von 55 km / h mit vielen kleinen Ampeln. Wir würden es mehr Stadtfahren als Autobahn nennen. Der Anhänger des Yukon Hybrid erhielt 14.14 mpg. Das scheint für einen Hybrid etwas zu niedrig zu sein. Beim Schleppen mit einem mit V8 angetriebenen Lastwagen haben wir in der Vergangenheit jedoch nie einen besseren als 12 mpg gesehen. 14 mpg bedeutet also eine fast 20-prozentige Verbesserung. Wir wissen also, dass das System den Kraftstoffverbrauch positiv beeinflusst. Das Problem ist, dass die Benzinpreise jetzt im freien Fall liegen, und viele Leute sehen wenig Grund, zusätzliche fünf Tonnen für das Hybridmodell auszugeben. Dodge hat den Durango Hybrid bereits getötet. Das bedeutet, wenn Sie große Lasten transportieren müssen und dies so effizient wie möglich tun möchten, ist die GM-Hybrid-Baureihe von Lastwagen, die jetzt auch Pickups enthalten, das einzige Spiel in der Stadt.

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