Fragen und Antworten zum automatischen Klinikleser: Januar 2004

  • 2019

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Ich habe versucht, den Krümmerluftsensor an meinem Auto auszutauschen. Alles schien so einfach zu gehen, bis ich versuchte, den Stecker in den neuen Kabelbaum des Sensors zu stecken. Einer der Drähte wurde direkt aus dem Stecker herausgedrückt. Ich habe es teilweise zurückgeschoben, aber jetzt funktioniert es nur zeitweise. Meine Kontrollleuchte leuchtet alle paar Wochen auf, und ich muss unter die Haube gehen und versuchen, den Stecker im Stecker wieder einzusetzen. Mein Schwager möchte einfach den Stecker mit einem Kabelschuh-Stecker umgehen, wie er ihn an seiner Anhängerkupplung verwendet hat, die er kürzlich von der Jury manipuliert hat - aber ich glaube nicht, dass der Computer für die Motorsteuerung mit dieser Idee einverstanden sein wird. Müssen diese Sensordrähte nicht abgeschirmt sein oder so?
Tom Parker
MEMPHIS, TN

Verwenden Sie diese Kabelschuhe niemals an einem Ort, an dem sie nass werden könnten - sie korrodieren bald und versagen. Fragen Sie nicht, woher ich das weiß.

Wenn Sie genau den Teil des Metallsteckers in Ihrem Stecker betrachten, der beim Einstecken nach hinten gedrückt wird, werden einige Metalllaschen sichtbar, die aus dem Gehäuse herausspringen, um ihn im Inneren zu halten. Es gibt ein spezielles Werkzeug, bestehend aus einem kleinen Rohr, das über den Stift geführt wird, um die Laschen einzuziehen und es Ihnen zu ermöglichen, den Stift aus dem Stecker zu ziehen. Normalerweise können Sie den Stift mit einem kleinen Schraubendreher oder einem scharfen Instrument entfernen, indem Sie die Laschen vorsichtig von Hand zurückschieben. Ich bewahre diese Technik für Notfälle am Straßenrand auf.

Ihre Laschen sind wahrscheinlich zu weit gebogen. Nehmen Sie einen kleinen Schraubendreher und biegen Sie sie ein wenig heraus. Setzen Sie dann den Stift wieder ein, bis Sie ein Klicken festhalten. Wenn die Laschen beschädigt oder abgebrochen sind (oft zu sehen, wenn die Mechanik mit Schinkenfäusten die Steckverbinder schnell auseinanderzerrt), können Sie einen neuen Stift in einem Autoteilelager bekommen und ihn an den Draht anlöten.

PFLEGE-TIPP

Klebrig und fettig

Es war spät, und die Motorbaugruppe war gut verlaufen - bis mein Partner versuchte, den Verteiler oben im Block zu installieren und die Anlaufscheibe in das Loch fallen ließ. Zwei erwachsene Männer wurden gezwungen, den Boogaloo mit einem umgedrehten Volkswagen-Motor zu fahren, während sie versuchten, die Waschmaschine wieder herauszuholen. Dann rollte es über die Ladenfläche und in einen Riss im Boden. Ich tat mein Bestes, um meine Fassung zu bewahren, während er sie mit einem Magneten herausfischte. Ich entschied, dass er etwas Schlaf brauchte. Okay, wir mussten beide schlafen. Am nächsten Morgen schien es eine gute Idee, den Verteiler selbst zu installieren. Erfrischt verwendete ich meine übliche Technik, die Unterlegscheibe mit Fett auf die Verteilerwelle zu kleben. Dadurch wurde die Unterlegscheibe vorgespült, sie wurde jedoch auch auf der Verteilerwelle befestigt, während ich sie einlegte. Diese Technik sorgt dafür, dass alle möglichen Dinge während der Installation an Ort und Stelle bleiben. Ich benutze es für Kugellager, Dichtungen, Unterlegscheiben, O-Ringe oder alles, was drei oder mehr Hände erfordert, um zu arbeiten und leicht genug ist, um am Fett zu haften.

Setzen Sie Ihren Esel in Neutral
Ich war neulich bei einem Freund von mir und bemerkte, dass er, wenn er an der Ampel stehen blieb, den Schalthebel in die Neutralstellung schieben würde. Er sagte, als er vor einigen Jahren in New York erfuhr, erfuhr er dies von einem Taxifahrer, der sagte, er würde die Lebensdauer der Übertragung verdoppeln. Irgendwelche Wahrheit dazu?
DOUGLAS SCHEIDT
ÜBERS INTERNET

Klingt nach einem guten Weg, um die Verbindung zu erschöpfen. Denken Sie darüber nach - beim Fahren mit angezogenen Bremsen steht das Getriebe völlig still. Nur der Drehmomentwandler und die Pumpe drehen sich. In Neutral drehen sich jedoch viele der Getriebesätze im Getriebe. Fügen Sie den Ventilkörper zweimal hinzu (einmal in Neutral und einmal in Drive), und Sie haben mehr Teile zum Tragen. Rechne nach.

Müde
Das Handbuch für meinen Nissan Xterra besagt, dass der Reifendruck nicht mehr als 26 psi betragen sollte. Die Reifenseitenwand sagt maximal 44 psi aus. Mein Mechaniker sagt, die Differenz aufzuteilen, und setzt sie auf 35 psi, damit der Kraftstoffverbrauch besser wird. Wer hat recht und warum?
LES BENEDICT
ÜBERS INTERNET

Die Informationen der Reifenseitenwand sind generell: Der Reifenhersteller kann nicht wissen, in welches Fahrzeug Sie diese Reifen einlegen. Sie erhalten also nur eine Zahl, die den Reifen bei maximaler Belastung nicht beschädigt. Deshalb heißt es maximal 44 psi. Nissan sagt 26 psi, um Ihnen den besten Kompromiss zwischen Handling, Fahrqualität und Sicherheit zu bieten. Ihr Mechaniker ist richtig, dass das Hinzufügen weiterer 10 psi den Kraftstoffverbrauch verbessert - dies könnte jedoch die Überroll- oder Spinout-Eigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigen. Ein erfahrener Fahrer kann dies auf einer Rennstrecke feststellen, indem er unter kontrollierten Bedingungen Dinge wie die Profiltemperatur und den Schräglaufwinkel misst. Wir machen das ständig, wenn wir hier bei PM Autos testen. Und wir verwenden normalerweise die von den Fahrzeugherstellern empfohlenen maximalen Kaltfülldrücke. Verstöße gegen sie auf eigene Gefahr. Verwenden Sie nur ein gutes Messgerät und stellen Sie den Druck ein, wenn das Fahrzeug nicht mehr als ein paar Blocks gefahren wurde. Wenn Sie müssen, stellen Sie den Druck an der Tankstelle über den Normalwert ein und lassen Sie den Überdruck zu Hause am nächsten Morgen ab.

Hast du ein Autoproblem?
Fragen Sie Mike einfach danach. Senden Sie Ihre Fragen an die Auto Clinic, 810 Seventh Ave., New York, NY 10019. Während Briefe, Faxe, Telefonanrufe oder E-Mails nicht individuell beantwortet werden können, werden Probleme von allgemeinem Interesse in der Spalte erörtert.

• Das Mitsubishi Technical Service Bulletin (TSB) 03-26-002 besagt, dass, wenn die Vorderradlager Ihres Montero-Sportfahrzeugs 2001-03 vorzeitig verschlissen sind, Wasser an den Dichtungen vorbei in das Lager eingedrungen ist. Das Ersetzen der defekten Lager / Nabe-Baugruppe durch ein überarbeitetes Teil ist die empfohlene werkseitige Fixierung.
• Sie können immer noch nicht herausfinden, wie Sie den Alarm Ihres Toyota Sequoia 2001-03 einstellen, damit er nicht quietscht, wenn Sie die Tür mit dem schlüssellosen Fernbedienungsschalter öffnen? Die gute Nachricht ist, dass Sie nichts falsch machen - es gibt eine neue Body Electronic Control Unit, um das Problem zu beheben. TSB EL007-03.
• Verhält sich Ihr 2001er Hyundai XG300 nach einem Kaltstart an heißen, feuchten Tagen so, als wäre er auf der ersten Meile in Melasse? Ihr Hyundai-Händler kann das Motorsteuerungsmodul neu programmieren, um Abhilfe zu schaffen. TSB 03-36-013.

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