Ram-Test für HD 2500/3500

  • 2019

Verkaufsdatum: Jetzt

Grundpreis: 30.515 bis 43.255 USD

Wettbewerber: Ford F250 / 350, Chevrolet Silverado 2500/3500, GMC Sierra 2500/3500

Antriebsstränge: 5,7 Liter V-8, 383 PS, 400 Pfund-Fuß; turbogeladener 6,7-Liter-Diesel I-6, 350, 370 oder 385 PS, 800 oder 850 lb-ft; Sechsgang-Schaltgetriebe, Sechsgang-Automatikgetriebe, RWD oder AWD.

EPA Fuel Economy (city / hwy): Nicht EPA-bewertet

Was gibt's Neues: Cue deinen Tim Allen Werkzeugzeit Grunzen: Dies ist ein völlig neuer Lkw, der auf einem stärkeren, härteren Rahmen mit überarbeiteter Federung, verbessertem Innenraum und neuer elektrischer Architektur aufgebaut ist. All dies ermöglicht mehr Funktionen und höhere Fracht- und Abschleppzahlen, um Ram in den Pickup-Armen wettbewerbsfähig zu halten Rennen.

Der Hemi V-8 wird im Wesentlichen als Basismotor übernommen, und Ram ist nach wie vor die einzige Marke, die ein Handschaltgetriebe für schwere Modelle anbietet. Dieser neueste, richtig ausgerüstete Ram kann etwas mehr als 30.000 Pfund ziehen. Das ist mehr, als die meisten von uns legal auf der Autobahn fahren können, ohne einen kommerziellen Führerschein (CDL), obwohl einige Bundesstaaten Ausnahmen für rein persönliche oder landwirtschaftliche Zwecke zulassen. Um die Marke so hoch zu setzen, dass sie sowohl den am besten bewerteten Lkw der Konkurrenz ziehen könnte und Sein schwerster Anhänger war einiges zu tun: Der von Cummins gebaute Turbodiesel Six leistet bis zu 385 PS und 850 lb-ft, aber nur nach ausgiebiger Beachtung der Kühlung (zwei Kühler, zwei Trans-Kühler und ein Ladekühler befinden sich hinter dem großen Kühlergrill). und nur in Verbindung mit einer neuen von Aisin gebauten Sechsgang-Automatik, die für den Schub entwickelt wurde.

Das Ölwechselintervall wurde dank besserer Filterung und ultra-schwefelarmem Dieselkraftstoff auf 15.000 Meilen verdrängt. Das bedeutet, dass Sie Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) selbst hinzufügen müssen, anstatt auf den Ölwechsel zu warten, da der Tank ungefähr 8000 Meilen für das Fahren hat. Ram hat es jedoch mit einer DEF-Füllstandsanzeige auf dem Armaturenbrett leicht gemacht Zulaufrohr mit blauer Kappe direkt neben dem Tankdeckel.

Tech Tidbit: Bei heißem Wetter bei maximaler Belastung einer Stufe mussten die Cummins kühlere Luft aufnehmen, sodass Ram die aktive Luftzufuhr entwickelte. Normalerweise zieht der Motor aus dem Radkasten. Unter extremen Bedingungen - gemessen an Sensoren für Umgebungslufttemperatur, Motortemperatur, Getriebegang, Pedalstellung und Last - öffnet ein Ventil, um kühlere Luft aus einer hinter der oberen Ecke des Kühlergrills auf der Beifahrerseite angebrachten Trompete zu ziehen.

Fahrcharakter: Die durchschnittliche Last auf den Straßen ist heute 13 Jahre alt. Jeder, der ein Rig aus dem 2000er-Modelljahr durch dieses neue ersetzt, würde sicherlich den Überfluss an Drehmoment bemerken (ein Dodge Ram 3500-Diesel aus diesem Jahr wurde bei 450 lb-ft ausgereizt), aber die eindrucksvollere Änderung ist die reibungslose Fahrt und die einfache Handhabung Charakter.

Der neue Ram 3500 verwendet anstelle des Fünflenker-Designs für die Vollastachse eine Drei-Lenker-Vorderradaufhängung (er hilft bei der Wankkontrolle und ist besser für Schneepfluganwendungen geeignet), und alle HD-Modelle haben Stoßdämpfer mit größerem Durchmesser. Mit der Motorbremsung und elektronischen Assistenten in jeder Kurve erledigen diese Lastwagen jetzt alle harte Arbeit. Selbst Fahrer, die ihre spangled Western-Kleidung in kleinen Größen kaufen, können einen Schwanenhalsanhänger mit einer Last von sechs Pferden ziehen.

HD-Tonabnehmer lassen sich so prima wie jedes andere Modell mit halber Tonne ausschneiden: Wir haben mit dem Mega-Cab einen ca. 65.700 $ großen Laramie Longhorn 4x4 2500 mit fast 2200 Boardfüßen mit 2x4 Holz und einem Doppel-Hinterrad-Ram 3500 getestet Bei $ 70.285 in derselben Ausstattungsstufe unbelastet. Der beladene Lastwagen schüttelte die Last von einerinhalb Kilometern ab und fuhr bei 70 Meilen pro Stunde leicht auf die Autobahn. Der leere DRW-Lkw war trotz seiner größeren Lasten auch auf anspruchsvollem Belag problemlos zu fahren.

Und ja, wir haben auch ein echtes Arbeitstier getestet: eine Standardkabine ST Tradesman 4x2 DRW, die an ein 30.000 Pfund schweres Flachbett angeschlossen ist. Weit weniger luxuriös (Handkurbeln für die Fenster, Stoffsitze) und mit all der robusten Hardware, die die Arbeit verlangte, kostete es "nur" 45.250 $. Wir fühlten uns nicht wie verhätschelt, aber es bestrafte auch nicht und handhabte die große Last eifrig.

Favorit Detail: Der neue automatische Modus von Ram für das Kompressionsbremssystem des Motors. Bei Bergabfahrten verlangsamte die vorherige Version den Lkw manchmal mehr als der Fahrer wollte oder brauchte. Im Automatikmodus passt es sich an Ihre Anforderungen an und behält die Geschwindigkeitseinstellung bei, die über die Geschwindigkeitsregelung eingestellt wird. Es gibt auch ein schickes Dashboard-Display, das Ihnen anzeigt, wie viel Motorbremse Sie verwenden, gemessen in PS.

Fahrer Beschwerden: Der Getriebehügel auf dem Boden dringt in den vorderen Fußraum des Beifahrers ein, mit einer zusätzlichen Wölbung, um die Kraftübertragung des Aisin-Getriebes aufzunehmen. Es erscheint unfair für Käufer, die die Option nicht benötigen oder nutzen.

Endeffekt: Die Preise für diese Lastwagen sind mindestens genauso schnell gestiegen wie ihre Leistungsfähigkeit und ihr Inhalt. Es wäre jedoch schade, wenn Käufer davon abgehalten würden, die nicht nur von verbesserter Leistung und Komfort profitieren würden, sondern auch von Sicherheits- und Kraftstoffgewinnsteigerungen. EPA bewertet diese Arbeitspferde nicht, aber Ram sagt, dass die Kraftstoffersparnis um mindestens 10 Prozent gestiegen ist, zum Teil durch die Verwendung von Dieselabgas anstelle von exotischen Katalysatoren, um die Dieselemissionen zu steuern. (Laut Dashboard-Anzeige hatten wir beim 2500 Laramie 17,5 mpg, die auf einer 35-Meilen-Schleife herumschleppten.) Die Motorbremsung trägt auch zu einem geringeren Verschleiß der Bremsen bei, so dass die Gesamtbetriebskosten - ein Schlüsselfaktor für viele Benutzer - kommen sollten runter auch mit zusätzlichen DEF-Kosten.

Seit der Trennung von Ram von der Marke Dodge im Jahr 2009 ist der Marktanteil von 11,5 Prozent auf über 19 Prozent gestiegen. Diese neuen HD-Pickups versprechen den Schwung.

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