Aufkleber Aftershock: Erwarten Sie höhere Preise im Ausstellungsraum

  • 2019

STR / AFP / Getty Images

Sechs Wochen nach dem Erdbeben am 11. März und im Tsunami im Norden Japans besteht nach wie vor große Unsicherheit unter den Automobilherstellern darüber, wie viel Schaden an der weltweiten Zulieferung von Komponenten durch die Industrie entstanden ist. Eines scheint jedoch sicher: Sie werden in diesem Sommer mehr für ein neues Auto zahlen, als Sie es sonst hätten.

"Die Preise werden im Allgemeinen steigen", sagt Branchenanalyst Jim Hall von 2953 Analytics. "Manchmal direkt mit spezifischen Engpässen verbunden, aber auch, weil die Rohstoffteile aufgrund der Reduzierung des Angebots insgesamt an Kosten zunehmen werden."

Japans größte Autohersteller - Toyota und Honda - sind am stärksten direkt von den Schäden betroffen, die in den Werken und Zulieferern der Region durch das Erdbeben, den Tsunami und die darauffolgende Atomkatastrophe entstanden sind. Zum Beispiel sind die Werke von Toyota mit einer Kapazität von etwa 30 Prozent ausgestattet (das Unternehmen hofft, bis zum Herbst mit voller Kapazität produzieren zu können). Aber die Aufkleberpreise steigen branchenweit, sagt Hall. Einfache Angebots- und Nachfragegleichungen deuten darauf hin, dass die attraktivsten Autos dieser Hersteller mehr kosten werden, da die Händler den verbleibenden Lagerbestand auslagern.

"Andere Autohersteller werden die Situation ausnutzen", sagt Hall. "Sie werden die Preise erhöhen, weil sie können, weil ihre Konkurrenten nicht genug Autos liefern können, sodass sie ihre Gewinnmargen zwischenzeitlich beibehalten oder verbessern können."

Hall merkt an, dass Ford die Preise angehoben hat, als er frische Produkte vorstellt. "Sie sagen, es liegt an einem erhöhten Inhalt im Auto, aber das stimmt nur bedingt", sagt er. "Sie sind auch in der Lage, mehr zu berechnen, weil der Fiesta die neue Basislinie festlegt. Der Gewinn ist absolut verbessert." Und wenn es an Wettbewerbsprodukten mangelt, besteht ein geringerer Druck, die Preise für die von den Folgen des Tsunamis und des Erdbebens nicht betroffenen Autos niedrig zu halten.

Dr. Sean McAlinden, Executive Vice President of Research und Chefökonom des Center for Automotive Research, bestätigt die Wahrnehmung von Hall."Automobilhersteller, die keine besonderen Probleme mit der Zulieferung von Ersatzteilen haben, werden feststellen, dass sie aufgrund des geschwächten Wettbewerbs mehr verlangen, um die gestiegenen Betriebskosten zu kompensieren. Sie haben gesehen, dass die Preise für Teile gestiegen sind, aber wie der Rest von uns zahlen sie auch mehr für Energie und Transport. Mit mehr Wettbewerbsdruck müssten sie diese Kosten aufbringen, aber jetzt können sie sie wieder einnehmen. "

Hall geht davon aus, dass Preiserhöhungen, die auf den Erdbebenschaden zurückzuführen sind, zwei bis vier Prozent betragen werden, im Durchschnitt in der Industrie rund 2,5 Prozent. McAlinden rechnet mit einem Vorlauf von zwei Prozent zwischen Mitte März und September oder einer annualisierten Rate von vier Prozent. Beide sagen, dass nur ein Teil der Erhöhung im UVP- oder Aufkleberpreis auftauchen wird. Die tatsächlichen Transaktionspreise werden stärker steigen, da die Autohersteller die angebotenen Marketinganreize - Rabatte und günstige Finanzierung - aufhalten oder reduzieren.

Die Verbraucher werden für den Kundendienst bestimmter Marken und Modelle wahrscheinlich etwas mehr zahlen, da Ersatzteil-Ersatzteile von denselben Lieferanten kommen. McAlinden nennt Bremskomponenten, Computerchips und Klimatisierungssysteme als von Japan stammende Teile, die betroffen sein könnten. Automobilhersteller wählen den Anbieter häufig nach dem Preis, den er für ein Teil berechnet. Wenn es Alternativen gibt, kann der Zweitanbieter, der nicht den Vorteil hat, große Stückzahlen für den Neuwagenmarkt zu errichten, möglicherweise mehr für den Teil des Nachrüstmarkts zahlen.

Viele der sogenannten harten Teile eines Autos werden heutzutage rund um den Globus gebaut. Wenn also ein japanischer Zulieferer ausfällt, ist es oft möglich, in Indien, China oder Malaysia einen anderen zu finden, der ähnliche Teile gleichzeitig produziert. oder niedrigere Kosten.

"Es ist immer noch ein sehr bewölktes Bild. Die Situation könnte besser oder schlechter sein, je nachdem, was wir im nächsten Monat wirklich herausfinden werden", sagt McAlinden und betont, dass die Autohersteller immer noch keine soliden Informationen über den Schaden an ihrem Angebot haben Kette. Er sagte, es gebe immer noch Unsicherheit über die First-Tier-Lieferanten, die Teile und Unterbaugruppen direkt an die Montagewerke des Herstellers liefern, und noch weniger Informationen, wenn es um die Second- und Third-Tier-Anbieter von Komponenten und Materialien geht -tier.

"Einige Automobilhersteller konnten bereits ihre Vorräte verschieben", erklärt er. "Es kann jedoch sein, dass Sie in der Lage sind, den Anbieter einer Leiterplatte zu wechseln, um Ihr Klimatisierungssystem zu betreiben. Aber dann stellt sich heraus, dass alle Anbieter der ersten Ebene dies tun Es ist von demselben Unternehmen abhängig, dass alle Platinen, auf denen sie Schaltungen installieren, hergestellt werden. Sie haben also Ihren Lieferanten gewechselt, haben aber immer noch das gleiche Problem. "

Fahrzeuge mit Hybridantrieb sind in diesem Sommer möglicherweise besonders knapp, auch wenn das Interesse der Verbraucher an diesen Fahrzeugen mit dem Pumpenpreis für Benzin steigt. Das Prius-Werk von Toyota im Norden Japans war von wichtigen Zulieferern umgeben, die auch Teile an Wettbewerber liefern. "Sie haben sich dort konzentriert, weil Toyota Pionierarbeit geleistet hat und immer noch viele relevante Patente hält", sagt McAlinden. "Schon vor dem Erdbeben gab es in der Lieferkette etwas Stress darüber, wer als erster an neuen Komponenten herangeschafft wurde. Als Hauptkunde erhielt Toyota oft eine Präferenz hinsichtlich Preis und Lieferzeiten. Jetzt, da die Zulieferer die Anlage neu aufbauen Die Frage wird dringender sein - wer steht an erster Stelle, wenn begrenzte Vorräte wieder verfügbar sind? "

Auf einer Branchenkonferenz Ende März sagte McAlinden, der Vorfall zeige eine gewisse Schwäche in der Art und Weise, wie die globale Industrie ihre Zulieferkette für Teile konsolidiert und konzentriert habe. Es gibt zwischen 20.000 und 30.000 Einzelteile im durchschnittlichen Personenkraftwagen, aber es ist zunehmend der Fall, dass das gleiche Teil von einem einzigen Anbieter in vielen Produkten zu finden ist. "Vielleicht haben Sie einen Teil aus Camry oder Corolla, der auch in einem Scion, einem Prius und einem Lexus verwendet wird", erklärte McAlinden. "Oder wie bei den Hybriden könnte derselbe Teil von Toyota und Ford und Subaru und einem VW verwendet werden."

McAlinden erwartet nicht, dass die Branche bis Ende Mai ein klares Bild von den Geschehnissen hat. Er weist darauf hin, dass Automobilhersteller auf längere Sicht einen Vorteil darin sehen könnten, Teile näher an den Montagewerken zu beziehen, die Autos für einen bestimmten Markt bauen. "Diesmal war es in Japan eine Naturkatastrophe, aber beim nächsten Mal könnte es genauso gut Indien, China oder Mexiko sein. Vielleicht eher politische Unruhen als eine Katastrophe wie der Tsunami", sagt McAlinden. "Es könnte Weisheit sein, sicherzustellen, dass Sie die Teile bekommen, die Sie auf dem lokalen Markt benötigen, auf dem Sie das Auto bauen und verkaufen."

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