Stand der Kommunikation von Fahrzeug zu Fahrzeug

  • 2019

Auf einem Parkplatz in New Jersey fuhr ich heute mit 25 Meilen pro Stunde ein Auto direkt in das Heck eines anderen Fahrzeugs, biss die Zähne zusammen und wartete darauf, dass sich mein Fahrzeug anhält. Ich testete einen Prototyp des Vehicle-to-Vehicle-Kommunikationssystems von General Motors, das die drahtlose Datenübertragung zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zum Ziel hat.

Das V2V-System sendet Geschwindigkeit, GPS-Standort und Bremsinformationen auf 300 Meter Entfernung. Maximaler Entfernungsradius vom Fahrzeug aus - über ein 5,9-GHz-Protokoll (Dedicated Short Range Communications, DSRC), das dem WLAN-Protokoll von 802.11 ähnelt. Jedes andere Fahrzeug, das mit einem V2V-System ausgestattet ist, kann dieses Signal empfangen und verarbeiten. Wenn Fahrzeuge auf diese Art und Weise miteinander kommunizieren können, können sie verschiedene Sicherheitstricks ausführen. Bei der heutigen Demo könnten die Fahrzeuge von GM eine automatische Notbremsung durchführen (die Situation, die ich oben beschrieben habe), Warnungen vor dem blinden Fleck auslösen und Alarme für Fahrzeuge auslösen, die sich Ihnen mit hoher Geschwindigkeit nähern.

Regelmäßige Leser von will erkennen, dass ähnliche Systeme bereits von Audi und Volvo (Totwinkelerkennung) und Mercedes (Kollisionsvermeidung) auf dem Markt sind; GM erwartet, dass sein System innerhalb von fünf bis sieben Jahren marktreif sein wird. Was gibt es? GM weist darauf hin, dass Konkurrenzsysteme Radar- und / oder Lasersensoren verwenden, um den Raum um das Fahrzeug zu überwachen. Da diese Sensoren teuer sind, bietet das Unternehmen nur diese Art von Sicherheitstechnologie an Luxus Autokäufer für die nahe Zukunft.

Auf der anderen Seite ist die V2V-Technologie billig genug, um in Chevy Aveos eingeführt zu werden. Es gibt nur ein Problem: Sie benötigen eine Menge Chevy Aveos mit V2V, um das System effektiv zu machen. Wenn das Auto, das ich heute Nachmittag testete, mit 25 Meilen pro Stunde in das Heck eines Fahrzeugs gefahren wurde ohne V2V würde sich nicht von selbst aufhalten - und würde weiterhin seine eigene Geschwindigkeits-, GPS- und Bremsdaten (oder in diesem Fall keine Bremsdaten) in den Äther übertragen, während er in das davor liegende Auto eintauchte.

Trotzdem hat diese V2V-Technologie eine Zukunft. Da DSRC ein offenes Funkprotokoll ist, wird es auch von anderen Herstellern als Kommunikationsplattform entwickelt. Darüber hinaus versuchen Regierungsbehörden wie die National Highway Traffic Safety Administration (DSRA), DSRC in die Straßeninfrastruktur (Ampeln, Verkehrsüberwachungssysteme usw.) in Fahrzeuginfrastruktur-Integrationsanwendungen zu integrieren, sodass die Technologie viel Schwung erfahren wird.

Wahrscheinlich wird es auch Datenschutzbedenken geben. Es ist nur ein Katzensprung, springen und springen Sie von der V2V-Sicherheitstechnologie zur Verkehrsüberwachung und zum Sammeln von Versicherungsinformationen. Es gibt keinen genaueren Weg, einen Fahrer für Geschwindigkeitsüberschreitungen zu finden, als wenn sein Auto die Beweise drahtlos übermittelt hätte. GM sagt, dass sein System keine Fahrzeugidentifikationsinformationen überträgt. Dies ist jedoch möglicherweise nicht erforderlich, wenn in der Straßeninfrastruktur Kameras installiert sind.

MD.IAA 2017 TRIEBWERK - Vehicle-to-X: Sicherheit durch Kommunikation Video.

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