17 Bizarre Flugzeuge, die wir lieben, und die Geschichten, die dahinter stehen

  • 2019

Es ist einfach, diese komisch aussehenden Flugzeuge zu lieben, nur wegen ihrer schrägen Verrücktheit. Aber viele von ihnen wurden gebaut, um einen Punkt zu beweisen oder die Wissenschaft der Aerodynamik voranzubringen.

Alexander Lippischs Aerodyne

Burt Rutan entwarf den dünnen Tandemflügel Scaled Composites Model 281 Proteus, der Ende der 1990er Jahre erstmals geflogen wurde, um den Einsatz von Flugzeugen als Telekommunikationsrelais in großen Höhen zu untersuchen. Dank seines effizienten Designs konnte dieses Modell über 18 Stunden in 65.000 Fuß fliegen. Aufgrund des Aufstiegs unbemannter Flugzeuge ist das Fliegen eines pilotierten Flugzeugs für diese Art von Langzeitmissionen jedoch nicht erforderlich.

Grumman X-29

Im Jahr 1984 bewies der Grumman X-29, dass die darunter liegenden Auftriebseigenschaften des Düsenflügels nicht beeinträchtigt werden würden, selbst wenn die Flügel in umgekehrter Richtung waren.

Für die X-29 waren, wie bei den meisten dieser Forschungsflugzeuge, jahrelange sorgfältige Berechnungen den Flugtests voraus. Dennoch sagt Hagedorn: "Man muss sich fragen, was einigen dieser Testpiloten durch den Kopf ging." PopMech flog 1985 mit diesem heißen Kämpfer.

Für Nischenzwecke: Vought V-173 "Flying Pancake"

"Für Flugzeuge gibt es bestimmte Dinge, die man einfach haben muss", sagt Hagedorn. "Sie brauchen einen Hubkörper. Das kann eine Art Folie sein, wie ein Flügel in einem Flugzeug oder eine rotierende Klinge wie in einem Hubschrauber. Sie benötigen außerdem eine Antriebsvorrichtung, einige Steuerungsmöglichkeiten und einige Hilfsmittel eine Landung. Alles andere, egal in welcher Form, sind nur Details. "

Und wenn es um Details geht, können Ingenieure verrückte Dinge ausprobieren. Der Vought V-173 "Flying Pancake" wurde im Hinblick auf das Pazifik-Theater des Zweiten Weltkriegs entwickelt, wo die USA einen erhöhten Bedarf an Schiffsflugzeugen sahen, die von kurzen Landebahnen abheben konnten.Charles Lindberg war so unerklärlich geformt wie die V-173 und flog sie einst als überraschend einfach.

Sikorsky X-Wing

Der Sikorsky X-Wing wurde entwickelt, um die Geschwindigkeits- und Vortriebsmechanismen eines Jets mit den vertikalen Startfähigkeiten eines Hubschraubers zu kombinieren. Leider wurde das Programm 1988 abgebrochen, lange nach und weit weg vom ersten erfolgreichen X-Wing.

Lockheed Martin P-791

In der gleichen Art von Mix-and-Match-Flugzeugen wurde der moderne Lockheed Martin P-791 gebaut, um die hohe Geschwindigkeit eines Flugzeugs mit dem Auftrieb eines Luftschiffes zu kombinieren. Wer sagt, dass Sie nicht beides haben können? Lockheed Martin produziert und vertreibt dieses Kombi-Handwerk immer noch, das bis zu drei Wochen auf 20.000 Fuß über Wasser bleiben kann.

The Scaled Composites Weißer Ritter Zwei

Die Scaled Composites White Knight Two, die erstmals 2008 geflogen wurde, wurde für die Beförderung eines suborbitalen Raumfahrzeugs zwischen ihren beiden Rumpfrohren entwickelt und kann eine maximale Höhe von 70.000 Fuß erreichen. Der Pilot steuert vom rechten Rumpf aus. Virgin Galactic plant, mit diesem Schiff sein SpaceShipTwo auf 50.000 zu transportieren, wo es sich vom Weißen Ritter lösen und in suborbitale Höhen von fast 70 Meilen aufsteigen wird.

Blohm & Voss BV 141

Der Blohm & Voss BV 141 erinnert stark daran, dass für Flugmaschinen keine Symmetrie erforderlich ist. Dieses deutsche Wunder aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurde als Aufklärungsflugzeug konzipiert, und obwohl nur wenige Dutzend gebaut und geflogen wurden, verlor es bei der ebenso seltsam aussehenden Focke-Wulf Fw 189 und erreichte nie die volle Produktion.

Rutan Modell 202 Bumerang

Der Rutan Model 202 Boomerang ist aus einem ganz anderen Grund asymmetrisch. Dieses Flugzeug von 1996 wurde so gebaut, dass es bei einem Triebwerkausfall eines der beiden Triebwerke noch kontrollierbar ist.

McDonnell XF-85 Kobold

Der McDonnell XF-85 Goblin wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg als sogenannter "Parasitenjäger" gebaut, was bedeutet, dass er aus der Bombenbucht eines größeren Flugzeugs, der B-36, eingesetzt werden sollte. Im Dezember 1948 beschrieb General Hoyt S. Vandenburg, wie das kleine Flugzeug in die neue Luftwaffe Amerikas passte. Aber 1949 zogen die USA den Goblin neben anderen Parasitenprojekten ab und konzentrierten sich stattdessen auf die Entwicklung von Methoden für das Auftanken in der Luft.

Der schwangere Guppy

Manchmal haben Sie eine gigantische, unbeholfen geformte Ladung, die Sie benötigen, um sich durch das Land zu bewegen, und der große U-Haul reicht einfach nicht aus. Die Notwendigkeit der NASA, die Komponenten der Apollo-Mondmissionen zu verschieben, führte zum Bau dieses seltsam aussehenden Flugzeugs, angepasst an eine Boeing 377. Zum Glück gibt es dafür ein Flugzeug: den B377PG "Pregnant Guppy".

H-4 Hercules 2 "Fichtengans"

Der H-4 Hercules 2, ein 200 Tonnen schweres Monster, wurde wegen seines Holzrahmens (trotz der Tatsache, dass er größtenteils aus Birke bestand) als Fichtengans bezeichnet. Das schwere Transportflugzeug ist das größte jemals gebaute Wasserflugzeug mit Starrflügel und wurde vom Filmemacher und Business-Magnaten Howard Hughes entworfen. Nur einer wurde gebaut; Heute sitzt es in einem Museum in Oregon.

Goodyear Inflatoplane

Sie sagten, dass dies nicht möglich sei, aber in den fünfziger Jahren schuf der Reifen- und Luftschiffhersteller Goodyear ein aufblasbares, fliegbares Flugzeug als Prototyp für die US-Armee. Leider stornierte die Armee das Projekt, als sie feststellte, dass es keinen militärischen Einsatz für ein Flugzeug gab, das wie ein Ballon zerplatzt werden konnte. Du wirst vermisst werden, Inflatoplane.

Für die wissenschaftliche Entdeckung: AeroJelly

Leif Ristroph

Trotz ihrer offensichtlichen visuellen Unterschiede basieren die meisten Flugzeuge auf sehr ähnlichen theoretischen Ansätzen für den Flug. Bei Flugzeugen, die schwerer als Luft sind, basieren die meisten Flugmaschinen auf dem Anheben durch eine rotierende Klinge (wie einen Hubschrauber) oder einen festen Flügel und einen Antriebsmotor. Selten erfindet ein Forscher eine völlig neue Methode des Fliegens. Aber im letzten November an der New York University tat der angewandte Mathematiker Leif Ristroph genau das. Ristrophs natürlich stabiles Fluggerät, das AeroJelly, ist nur wenig größer als deine Hand und pumpt seine vier Schlagflügel wie eine fliegende Qualle.

"Mein Labor ist daran interessiert, die Luftdynamik zu studieren und Flügel zu schlagen", sagt Ristroph, "und ich habe versucht, etwas zu entwickeln, das ohne jegliche Rückmeldung stabil ist." Ristroph erklärt, dass sein AeroJelly mehr als nur eine kuriose Neugier ist; Er lässt ihn und seine Kollegen hinter flexiblen, schlagenden Flügeln in die trübe Physik eintauchen. "Dies ist ein sehr unbekanntes Gebiet", sagt er, als die flexiblen Flügel ihre Form ändern, während sie klappen, und führen zu merkwürdigen aerodynamischen Eigenschaften. "Sie erhalten diesen ungewöhnlichen Effekt, wenn durch Flattern diese Luftwirbel vom Flügel abfließen und die Flügel miteinander interagieren können, was eine Herausforderung darstellt."

Und weil Sie es können: de Lackner HZ-1 Aerocycle

Der ausbalancierte de Lackner HZ-1 Aerocycle wurde mit der doppelten Hoffnung gebaut, Einmann-Aufklärungsmissionen zu fliegen und den größten Bond-Bösewichtstuhl aller Zeiten zu bauen. Ein Paar Abstürze begründete die Idee, aber der Traum lebte weiter.

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