Mitsubishi Outlander Sporttestfahrt 2011

  • 2019

Sonoma, KalifornienLaut Mitsubishi wird das Segment der kleinen Crossovers bis 2013 um 480 Prozent wachsen. Das bedeutet, dass bis zu diesem Zeitpunkt mindestens ein halbes Dutzend Pint-Size-SUVs im brandneuen Outlander Sport hinzukommen werden. Allein in diesem Jahr hat Mitsubishi neue Konkurrenz sowohl vom Kia Sportage als auch vom Nissan Juke.

Die Specs

Entfernen Sie die sportliche Karosserie und Sie werden feststellen, dass der Outlander Sport aus Gründen, die über die Marketingeffizienz hinausgehen, Outlander genannt wird. Der Sport teilt einen Großteil seiner mechanischen Ausstattung mit dem größeren Outlander. Die beiden Fahrzeuge teilen sich den gleichen vorderen Teil ihres Fahrgestells sowie die Struktur für die A- und B-Säulen. Die Radstände sind gleich und die Spurbreiten liegen nur einen halben Zoll auseinander. Um diesem Fünf-Personen-Wagen mehr Spielraum zu geben als sieben Geschwister mit sieben Passagieren, schnitt Mitsubishi 14,6 Zoll von den vorderen und hinteren Überhängen des Outlander ab. In Kombination mit gewichtssparenden Maßnahmen wie Kunststoffkotflügeln bedeutet dies, dass die Version des Outlander Sport mit Vorderradantrieb nur 3098 Pfund kostet - etwa 400 Pfund weniger als der Outlander.

Es ist eine gute Sache, dass die Ingenieure etwas Gewicht gespart haben, denn der einzige Motor, der verfügbar ist, ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Pack mit 145 PS (145 lb-ft) Drehmoment. Alle Mitsubishi-Mitbewerber bieten Vierzylinder-Motoren mit mehr Leistung und Drehmoment an. Beim untersten Sprossen-ES-Modell ist dieser Motor mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder CVT-Getriebe mit standardmäßigen Magnesiumschaltpaddeln und Frontantrieb ausgestattet. Bei den gehobeneren SE-Modellen erhält er jedoch ausschließlich ein CVT und die Option des Allradantriebssystems von Mitsubishi, die als Allradsteuerung (AWC) bezeichnet wird.

Verwechseln Sie AWC nicht mit den Systemen, die in der Lancer Evolution oder sogar dem regulären Outlander zu finden sind. Es ist weniger fortgeschritten, verwendet jedoch immer noch unzählige elektronische Sensoren, um Schlupf zu erkennen und das entsprechende Drehmoment an die Hinterachse zu senden. Im gesperrten Modus erhalten Sie eine 60/40-Aufteilung von vorne nach hinten, die bis zu 30: 70 variabel ist. Bei den meisten Fahrzeugen mit Allradantrieb bedeutet ein Sperrmodus, dass das Drehmomentverteiler-Verteilergetriebe eine Drehmomentaufteilung von 50: 50 vornimmt, wodurch gleiche Dosen der Motorleistung auf jede Achse übertragen werden.

Die Federungssysteme des Outlander und des Outlander Sport sind nahezu identisch, die MacPherson-Streben vorne und das Multilink-Design hinten. Der leichtere Sport verwendet etwas weichere Federn und eine weniger straffe hintere Pendelstange. Vorne präsentiert der neue Sport eine elektrische Servolenkung, um die Motorbelastung zu reduzieren und Kraftstoff zu sparen.

Die Fahrt

Der Outlander Sport leistet 20 PS im Vergleich zu seinen Konkurrenten Hyundai, Kia und Nissan, weshalb der glatte 2,4-Liter-168-PS-Vierzylindermotor des Outlanders nicht in Frage kommt. Aber aufgrund der Gewichtsreduzierung des Sports fühlt es sich auf der Linie nicht unzulänglich an. Das reaktionsschnellste und unterhaltsamste Modell der Modellreihe ist das preisgünstigste manuelle Fünf-Gang-ES-Modell. Der Antriebsstrang mit Vorderradantrieb spart Gewicht und durch die Möglichkeit, die eigenen Gänge zu rudern, fühlt sich das Handbuch spritziger an als das CVT.

Der mit CVT ausgerüstete SE trägt 18-Zoll-Räder (gegenüber den 16-Zoll-Rädern der ES) und wird von den meisten Käufern gewählt. Das CVT-Modell fühlt sich langsamer an und der Motor wird laut, wenn Sie Gas geben und die Drehzahl über 5000 U / min steigt. In der Stadt mit niedrigeren Drehzahlen ist der 2,0-Liter-Motor jedoch relativ leise. Das CVT verfügt über eine ansprechende Sportfunktion - schieben Sie den Hebel einfach nach links und verwenden Sie ihn oder die Schaltwippen, um zwischen sechs vorprogrammierten Geschwindigkeiten zu wählen.

Auf den offenen, hügeligen Straßen rund um den Infineon Raceway von Sonoma sorgte der Outlander Sport für Kompromisse bei der Fahrt, die ein nahezu perfektes Gleichgewicht darstellen. Die Aufhängung ist gut gedämpft, dämpft Unebenheiten auf der Straße und bietet in den Ecken ausreichend Festigkeit, um die Rollneigung zu begrenzen. Die elektrische Servolenkung hat eine variable Kraft, die bei niedrigen Geschwindigkeiten merklich leicht ist (gut für Parkplätze), bei höheren Geschwindigkeiten gewichtiger wird und nach Belieben mehr gefällt.

Ein großer Knopf hinter dem Schalthebel steuert das Allradsystem des SE, das für Frontantrieb, Allradantrieb und Verriegelung wählbar ist. So viele Traktionsoptionen auf einer Einstiegsweiche scheinen seltsam zu sein, wenn man bedenkt, dass die meisten Hersteller über Allradsysteme verfügen, die keine Fahrereingaben erfordern. Warum nicht einfach den Allradantrieb mit einem Sperrknopf als Standard verwenden?

Hinter dem Lenkrad ist das Interieur des Sports eine intelligente Mischung aus Nützlichkeit und Materialauswahl. Es gibt viel Stauraum und insgesamt fünf Becherhalter für die beiden vorderen Passagiere. Bei SE-Modellen bewegt sich die Mittelarmlehne nach vorne und hinten, und wir graben das Tuch und die standardmäßigen (bei AWD SE) beheizten Sitze. SE-Modelle erhalten zudem einen Druckknopfstart, HID-Scheinwerfer und im gehobenen Premium-Paket ein Panorama-Glasdach, das den Insassen auf den Rücksitzen ein luftiges Erlebnis bietet. Leider zieht sich das Dach nicht ein, aber es kommt mit LED-Stimmungsbeleuchtung. Der Outlander Sport ist mit zahlreichen Optionspaketen erhältlich, darunter ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera und ein kostenloser Verkehrsaktualisierungsdienst. Die Liste der Standardfunktionen ist lang und umfasst Fuse, die Freisprecheinrichtung des Unternehmens für den Zugriff auf Ihre digitale Musik oder Ihr Telefon, sowie eine digitale Kraftstoffverbrauchsanzeige.

Die Quintessenz

Einsteiger-Crossovers wie der neue Outlander Sport bieten ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Sport wird erst im Oktober bei Mitsubishi-Händlern sein, aber das Unternehmen gibt an, dass die ES bei weniger als 19.000 US-Dollar beginnen wird, und selbst der stark ausgerüstete SE wird die 25.000-Dollar-Marke wahrscheinlich nicht übersteigen. Es wird versprochen, dass der Kraftstoffverbrauch gleichermaßen wettbewerbsfähig ist, da ES-Modelle auf der Autobahn 31 mpg liefern sollten, was zum Teil auf einen glatten Luftwiderstandskoeffizienten von 0,32 zurückzuführen ist. Der Outlander Sport ist sicherlich ein attraktiver Crossover mit einer geschmeidigen Federung und einem intelligenten Innenraum. Mit einem 237 PS starken Turbomotor unter der Motorhaube wäre er jedoch noch attraktiver. Hoffen wir, dass eine Ralliart-Version in Arbeit ist.

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