Volkswagen Golf GTI Testfahrt 2015

  • 2019

Verkaufsdatum: Mitte 2014

Preis: 26.000 US-Dollar (geschätzt)

Wettbewerber: MazdaSpeed ​​3, Ford Focus ST, Subaru Impreza WRX, Mini Cooper S

Antriebsstränge: 2,0-Liter-Turbo-I-4, 210 oder 220 PS, 258 lb-ft; 6-Gang-Doppelkupplungsautomatik oder 6-Gang-Schaltgetriebe; FWD

EPA Fuel Economy (city / hwy): 24/34 (gegründet)

Was gibt's Neues: Volkswagen hat 1,9 Millionen GTIs verkauft, seit der zippy Fließheck 1976 als einzige Europa-Variante debütiert wurde. Das neue Modell der siebten Generation ist ein Evolutionsschritt gegenüber dem Vorgängermodell, aber das bedeutet nicht, dass VW allein gelassen wurde. Trotz eines geräumigeren Innenraums und einer größeren Serienausstattung behauptet Volkswagen eine Gewichtsersparnis von 55 Pfund. Dies ist zum Teil auf die neue MBQ-Plattform zurückzuführen, die fast fünfmal mehr hochfesten Stahl als der alte GTI aufweist.

Der Motor bekommt schließlich auch ein Update. Die Leistung entspricht nun etwa der des 2,0-Liter-Motors aus dem Audi-Programm. Nach vorläufigen Zahlen werden die überarbeiteten Motorkomponenten für das Melken von 10 weiteren PS vom Turbo-4 (für insgesamt 210 PS) gutgeschrieben, während ein verfügbares Performance Pack die Leistung auf 220 PS erhöht. Das Drehmoment springt von 51 lb-ft auf 258, eine Steigerung von 25 Prozent. Das Performance Pack bietet außerdem größere Bremsen und ein Sperrdifferential.

Tech Tidbit: Torque Steer ist der tödliche Feind von Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, und die Hersteller verwenden ausgeklügelte Elektronik, um den lästigen Zugeffekt zu verdecken, den Fahrer am Lenkrad bei starker Beschleunigung fühlen. Sogar der GTI hat seine Version namens XDS. Nun hat Volkswagen jedoch die Drehmomentlenkung mit einem elektronisch gesteuerten, hydraulisch betätigten Sperrdifferenzial erobert, das in mit dem Performance Pack ausgestatteten GTIs erhältlich sein wird. Wenn ein Ungleichgewicht im Griff zwischen den Vorderrädern erkannt wird, kann das Multiplattendifferential bis zu 100 Prozent des Drehmoments auf eine Seite lenken, wodurch das durch Beschleunigung hervorgerufene Untersteuern und das Drehmomentlenken in einem Schritt gemildert werden.

Fahrcharakter: In diesem kastenförmigen VW sind alle bekannten GTI-Markenzeichen vorhanden: der golfballförmige Schalthebel mit dem Handschaltgetriebe, die eng anliegenden Stoffsitze mit Karomuster und die analogen Ersatzanzeigen in Rot. Dieses gut verarbeitete Interieur spiegelt die Persönlichkeit des GTI auf der Straße wider: straff, aufrichtig und frech, wenn es provoziert wird. Diese kompakte Heckklappe fühlt sich in Ihren Händen an, mit einer schnelleren Lenkung durch eine verstellbare Zahnstange und einem gut ausgeführten elektrischen Assistenz, der das Gefühl nicht beeinträchtigt. Die Beschleunigung im mittleren Bereich ist besonders reaktionsschnell, und das GTI-Triebwerk ist gut auf das 6-Gang-DSG-Getriebe mit Doppelkupplung abgestimmt, das mit einer idealen Mischung aus Geschwindigkeit und Laufruhe wechselt.

Entscheiden Sie sich für das Performance Pack und sein angeblicher 10-PS-Boost fühlt sich deutlich mehr an, vielleicht aufgrund der überarbeiteten Gaszuordnung, die dem Motor eine schärfere, eifrigere Persönlichkeit verleiht. Das Handling erwies sich als intuitiv und ausgewogen auf den engen Straßen zwischen Nizza und St. Tropez in Südfrankreich. Fast alles, was diese scheinbar harmlose Heckklappe leistet, lässt uns nur ungern die Schlüssel abgeben.

Favorit Detail: Wir sind es gewohnt, dass Automobilhersteller mutige Behauptungen aufstellen, dass sie die Lenkung von Drehmomenten in Fahrzeugen mit Vorderradantrieb töten, aber diese Behauptungen halten oft nicht der Realität stand. Es war also eine echte Überraschung, als wir während unseres enthusiastischen Strebens, der unzählige enge Kurven beinhaltete, keine Beweise für das Phänomen spürten.

Fahrer Beschwerden: Sie könnten vermuten, dass wir uns mehr Leistung gewünscht haben, aber diese spunkige Heckklappe ist trotz der bescheidenen Motorleistung ein Schrei. Nein, unsere größte Beschwerde ist, dass das konservative neue Blech des GTI nicht mit seiner ansprechenden Fahrdynamik übereinstimmt.

Endeffekt: Hartgesottene GTI-Fans mögen die siebte Generation ihres geliebten Fließheck-Modells skeptisch betrachten. Wenn Sie sich jedoch auf dem unterstützenden Fahrersitz niederlassen, um eine schnelle Drehung zu erreichen, werden alle Reservierungen erleichtert. Diese neuste Iteration fühlt sich wie ein GTI an, von der knackigen, reaktiven Lenkung bis hin zum eifrigen Motor und dem soliden Fahrwerk. Mit einem Innenraum, der sowohl beruhigend spartanisch als auch überraschend hochwertig ist, behält der Volkswagen GTI 2015 den Geist des Originals bei und bietet gleichzeitig mehr Leistung und Komfort als je zuvor.

2015 Volkswagen Golf GTI Performance - Kaufberatung, Test, Review Video.

Nächster Artikel