Acura RLX-Testfahrt 2014

  • 2019

Verkaufsdatum: 15. März 2013

Grundpreis: $49,345

Wettbewerber: Cadillac XTS, Infiniti M37, Lexus GS 350, Lexus ES 350, BMW 5er Reihe, Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse

Antriebsstränge: 3,5 Liter V-6, 310 PS, 272 Pfund-Fuß; 6-Gang-Automatik; FWD

EPA Fuel Economy (city / hwy): 20/31

Was gibt's Neues: Das Flaggschiff von Acura, ehemals RL, wurde nach acht langen Jahren umgestaltet. Unter der Haube ersetzt eine direkteinspritzende Version des 3,5-Liter-V-6 von Honda / Acura den alten 3,7-Liter-Motor und leistet 10 zusätzliche PS mit gewaltigen 4 City / 7-PS-Sprüngen. Wir rechnen für Sie: 310 PS und 20/31 City / hwy Kraftstoffverbrauch. Der Innenraum ist ähnlich revolutioniert. Das 7-Zoll-Touchscreen-Display "Multi-Use Display" ergänzt den 8-Zoll-Hauptbildschirm und ersetzt die unzähligen Tasten, die andere Acura-Center-Konsolen stören.

Dieses Auto wird für sein Juwel-Augen-Cluster aus LED-Scheinwerfern bekannt sein, das im Tageslicht buchstäblich glitzert. Was den Rest des Stylings angeht, so können wir am besten sagen, dass der RLX persönlich besser aussieht. Acura hat für einige seiner jüngsten Entwürfe einen kritischen Schlag genommen; Als Reaktion darauf ist der RLX vielleicht völlig harmlos, hat aber abgesehen von diesen Lampen keinen besonderen Charakter. Die Gesamtlänge ist ungefähr gleich, aber der Radstand und die Breite nehmen jeweils um 2 Zoll zu. Zurück ins Innere des Autos, diese Dimensionen tragen dazu bei, was Acura für die beste Beinfreiheit seiner Klasse im Fond hält.

RLX-Käufer können zwischen fünf Ausstattungsvarianten wählen: Basis, Navigation, Tech, Krell und Advance. Jedes bietet ein zunehmendes Maß an Inhalt und Technologie, die mechanischen Bits bleiben jedoch gleich. Ausstattungsmerkmale ab Tech sind mit isolierten Zweischichtglasscheiben an der Windschutzscheibe und den Seitenfenstern ausgestattet.

Tech Tidbit: Wo fangen wir an? Der RLX verfügt über eine ausgeklügelte Technologie, selbst für Räder, an deren Innenseite ein spezieller geräuschreduzierender Resonator angebracht ist. Es gibt aktive Motorhalterungen, wenn der Motor in einem sparsamen 3-Zylinder-Modus läuft. Die Türen verfügen über Aluminiumhäute mit Stahlinnenwänden, die nach einem neuen Verfahren hergestellt werden, bei dem die beiden Metalle an der Kante zusammengekrümmt werden, um eine undurchlässige Naht zu schaffen. Vorwärtskollisionswarnung und Spurverlassenswarnung sind Standard; Adaptive All-Speed-Geschwindigkeitsregelung und aktiver Spurhalte-Assistent sind optional. Der RLX hat sogar einen Tankdeckel ohne Tankdeckel.

Die größte Innovation des RLX ist jedoch das, was Acura Precision All Wheel Steer (PAWS) nennt. Im Gegensatz zu anderen Systemen, die die Hinterräder für Kurvenfahrten bewegen, bewegt PAWS die Hinterräder unabhängig voneinander um bis zu 2 Grad. Für erhöhte Stabilität sorgt das System dafür, dass die Hinterräder stark bremsen. Bei hohen Geschwindigkeiten bewegen sich die Hinterräder für eine bessere Stabilität mit der Vorderachse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bewegen sich die Hinterräder entgegen der Vorderachse, um den Kurvenradius zu verringern.

Fahrcharakter: Dies ist das Fahrzeug mit Vorderradantrieb, das sich dank der zusätzlichen Beweglichkeit, die PAWS bietet, nicht als eines anfühlt. Die Lenkung ist genau, wenn es an Feedback mangelt, wie wir es von elektrisch unterstützten Systemen wie diesem erwarten. Der Motor ist stark, mit einem zusätzlichen Kraftstoß von über 5000 U / min auf dem Weg zur Redline von 6800 U / min. Der RLX überrascht Sie jedoch nicht mit seiner Schnelligkeit, so wie eine V-8 mit hohem PS oder turboaufgeladenen Sechs Ihre Augen groß werden lässt, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Es ist eher ein sanfter Kreuzer, mit einer ruhigen, bequemen Fahrt und Lederausstattung, die schöner als die meisten Country Clubs ist. Wenn sich Ihr Club in der Nähe einer kurvenreichen Straße befindet, kann der RLX gut genug umgehen, um die Monokel von Ihren 1-pro-Center-Freunden zu erschrecken. Bei unserer Testfahrt, von der ein Teil auf dem Sonoma Raceway in Nordkalifornien stattfand, stellte Acura einen BMW 535i und einen Mercedes-Benz E350 zum Vergleich an einem kleinen Autocross zur Verfügung. Wir würden nicht sagen, dass der RLX die Deutschen besiegt hat, aber er gehört sicherlich zu derselben Firma, was eine bewundernswerte Leistung darstellt.

Unser Testfahrzeug war ein vollgeladenes Advance-Paket mit einem erstaunlichen Krell-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, das so gut klingt, dass die geringe Audioqualität des Pandora-Radios nahezu nicht mehr hörbar ist. Der Vorlauf umfasst auch die Spurhaltung und die aktive Geschwindigkeitsregelung. Die Spurhaltung, bei der die elektrische Servolenkung das Rad anstößt, ist eine der besten, die wir je gesehen haben. Es hält das Auto mit subtilen Einstellungen in der Spur und kann sogar einigen Kurven folgen. Wenn nach 10 Sekunden keine Warnung angezeigt wird, könnten wir minutenlang die Hände vom Lenkrad nehmen. Aktive Kreuzfahrten funktionieren weniger gut, mit etwas ruckartiger Bremsmodulation bei niedrigen Geschwindigkeiten und einer Zurückhaltung, stark zu beschleunigen. Beide Systeme zusammen sorgen jedoch für ein fast automatisiertes Fahren, von der Autobahnabfahrt bis zum Anhalten und wieder zurück auf die Geschwindigkeit.

Favorit Detail: Die Scheinwerfer funktionieren so, wie sie aussehen, und erleuchten die Straße wie ein Operationssaal. Der Multi-Touch-Bildschirm verfügt über eine haptische Rückmeldung, was bedeutet, dass er bei Berührung leicht surrt, um das Gefühl einer echten Taste zu imitieren. Das Beste von allem ist, dass dieser Touchscreen schnell reagiert. Wenn er auf eine Tastatur für die Navigationseingaben umschaltet, ist das Erlebnis eher bequem als frustrierend.

Fahrer Beschwerden: Für ein High-Tech-Flaggschiff fehlen beim RLX einige Elemente auf unserer Wunschliste, wie Klimaanlagen für den Rücksitz, automatische Fernlichter und eine größere Digitalanzeige im Kombiinstrument mit mehr Informationen als der derzeit zwischen den beiden eingebettete kleine Bildschirm Drehzahlmesser und Tachometer.

Das Endergebnis: Acuras Pitch für den RLX richtet sich an den Kunden, der einen bestimmten Wert für das Geld sucht. Und der RLX bietet eine gute Mischung aus Funktionen, Platz und Leistung zum Preis. Laut Acura ist der RLX für $ 55.345 um $ 5.000 niedriger als bei einer vergleichbar ausgestatteten deutschen Limousine. Der Top-of-the-Line-Advance-Trimm mit 61.345 $ ist jedoch der einzige Weg, um die Spurhaltung und die aktive Kreuzfahrt zu erhalten.

Dies ist ein großartiges Auto, aber nicht so brillant, dass jeder in eine deutsche Limousine einsteigen würde. Und der RLX wird wahrscheinlich nicht viele Köpfe drehen. Abgesehen von den markanten Scheinwerfern ist das Styling mehr als vergessen. In puncto Leistung, Raffinesse und allgemeinem Luxus ist der RLX das beste Auto von Acura, das Sie bisher noch nicht gesehen haben. Das größte Problem beim RLX ist die Anonymität.

2014 / 2015 Acura RLX Review and Road Test with AcuraLink Review Video.

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