9 Dinge, die wir gelernt haben, um diesen AEV Recruit Pickup Truck zu fahren

  • 2019

AEV / Walker Dalton

American Expedition Vehicles (AEV) baut seit 20 Jahren fachkundig modifizierte Jeep- und Ram-Trucks. Während viele Unternehmen Offroad-Ausrüstung herstellen, wird AEV von ehemaligen Chrysler-Ingenieuren betrieben, die alles, was sie herstellen, zwanghaft entwickeln, herstellen und testen, damit alles nahtlos zusammenarbeitet.

Alle Teile sind aus Amerika und sie installieren die Recruit-Pakete (ab 14.950 US-Dollar) auf neuen Lastkraftwagen direkt in ihrem Werk in Michigan. So kommt alles zusammen

Dieser Rekrut basiert auf dem Albles Badass Ram Rebel

Ben Stewart

Im Gegensatz zu den meisten 4X4-Fahrzeugen mit unabhängiger Vorderfederung befestigt Ram das vordere Differential an den Motorlager des Lastwagens und nicht direkt am Rahmen. Wenn der Lastkraftwagen angehoben wird, muss dieses Differential verschoben werden, um die richtigen Arbeitswinkel für die CV-Achsen aufrechtzuerhalten.

AEV bringt also den Diff an seine unglaublich robuste, 4 mm dicke Stahlschutzplatte. Diese Platte ist nicht nur robust mit dem Chassis verschraubt, sondern wurde so gestanzt, dass sie den Konturen des Rahmens folgt, um maximalen Abstand und Schutz zu gewährleisten.

Der hintere Federungsaufzug ist unkompliziert und stark

Ben Stewart

Die meisten Pickup-Trucks verwenden heute Blattfedern der alten Schule, um die feste Hinterachse aufzuhängen und zu lokalisieren. Ram ist jedoch der einzige Fullsize-Lkw-Hersteller, der hinten eine leichtgängige Fünflenker- oder Luftfeder-Aufhängung einsetzt. Um eine der Front entsprechende Höhe zu erreichen, verwendet AEV Abstandshalterblöcke unter den Luftfedern, verlegt die Pendelstange mit längeren Endgliedern und liefert längere Bilstein 5100-Dämpfer.

Das Ergebnis ist eine komfortable Fahrt, die die Werkseinstellung der Federung beibehält. Dies bedeutet, dass es einen Off-Road-Modus gibt, der den Lkw anhebt, sowie einen aerodynamischen Autobahnmodus, der ihn unter die normale Fahrhöhe absenkt.

Es ist ein Low-Speed-Crawling-Champion

Ben Stewart

Die riesigen 37X12.50R18-Reifen sorgen für Bodenfreiheit und Traktion. Und der Federungsaufzug vorn hält nicht nur die Radbewegungen auf Werksebene aufrecht - er erhöht sie. AEV sagt, es gibt eine Zunahme von 1,5 Zoll beim Abprall (Federweg beim Federweg) und zusätzliche 3 Zoll beim Sprung (beim Federweg).

Das Ergebnis ist ein großer Lkw, der mit dem Federweg mäßige Offroad-Hindernisse bewältigt und dabei alle vier Reifen mit dem Gelände in Kontakt hält - die meiste Zeit.

Das Bett ist für Abenteuer ausgestattet

Ben Stewart

AEV geht davon aus, dass viele seiner Kunden ihre Rekruten für längere Offroad-Reisen verwenden werden. Und das bedeutet, dass Sie viel Ausrüstung für Reparaturen und zur Wiederherstellung mitnehmen müssen. Dieser hatte eine Bett-Aufbewahrungsbox, einen ARB-Kühlschrank (vorübergehend entfernt), ein an der Stirnwand montiertes Fullsize-Reserverad und -Rad und ein Regalsystem zum Halten eines Wagenhebers sowie Off-Road-Traktionsrampen für tiefen Sand oder Schnee.

Die Stoßstangen sind für Missbrauch gebaut

Ben Stewart

AEV stempelt seine eigenen Stahlpuffer. Und so können sie den Stoßfänger so gestalten, dass er das Erscheinungsbild der Fabrik imitiert, mit glatteren Konturen als andere Nachrüstpuffer. Es sieht sehr aus, als hätte ein Produktionsteil Ram gebaut und wiegt etwa 100 Pfund weniger als ein typischer Aftermarket-Stoßfänger.

Aber machen Sie keinen Fehler, es ist eine starke Einheit. Die Wiederherstellungsbefestigungspunkte sind robust und die optionale Warn Zeon 10-Winde sowie eine LED-Lichtleiste ergänzen die Funktionalität. Unter der Vorderkante hat AEV sogar "Kufen", um den Stoßfänger über einen Stein oder eine Schmutzkante zu führen.

Der Schnorchel hilft beim Atmen

Ben Stewart

Ein Konvoi aus Bohrinseln, der einen schmutzigen zweigleisigen Fährte fährt, kann Staub ausloten. In relativ kurzer Zeit kann der Werksluftfilter verstopfen. AEVs Schnorchel saugt Luft von einem höheren Ort und kann mit einem Vorfiltersystem ausgestattet werden, das den Staub aus dem Rücken drückt und den großen V8-Atem sauberer Luft lässt.

Der Schnorchel ist auch praktisch für Wasserdurchfahrten, falls die Vorderseite des Lastwagens beim Durchqueren eines Baches vorübergehend in tiefes Wasser eintauchen sollte. Für die Aufzeichnung empfiehlt AEV, diesen Wasserstand unterhalb des Scheinwerfers zu halten

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