Das Rennen um den Bau eines Überschallflugzeugs beginnt in den 2020er Jahren

  • 2019

Boom-Technologie

Der Bau eines neuen Überschallflugzeugs war seit dem letzten Flug der Concorde im Jahr 2003 der Traum der Luftfahrthersteller. Doch seit vier Jahrzehnten der Weiterentwicklung der Luftfahrt seit der Einführung der Concorde im Jahr 1976 ist es keinem anderen Menschen gelungen, den Überschall-Gral zu erreichen : Von New York nach London in nur 3 oder 4 Stunden.

Das könnte sich endlich ändern. Boom Technology, ein kleines Luftfahrtunternehmen, das von Virgin Galactic finanziert wird, besteht aus Luftfahrt- und Antriebsexperten von NASA, Pratt & Whitney, Lockheed Martin, Boeing und der Northrop Grumman-Tochter Scaled Composites. Das in Denver ansässige Team überarbeitete kürzlich die Pläne für sein Überschallflugzeug Mach 2.2 und streckte das Flugzeug auf etwa 155 Fuß (50 Meter), um 50 statt 40 Passagiere aufzunehmen. Auch die Flügelspannweite des Deltaflügels wurde geringfügig vergrößert.

Durch die Verwendung von von Boeing entwickelten strukturellen Verbundwerkstoffen sowie hitzebeständiger Verbundwerkstoffe, die bei der SpaceX Falcon 9-Rakete zum Einsatz kommen, glaubt Boom, dass es ihm gelingen wird, eine Überschall-Passagierzelle zu bauen, bei der andere ausfallen. Ein drittes Triebwerk, eingebettet in den Kämpferstil des Heckkegels, wurde ebenfalls zum Design des Flugzeugs hinzugefügt.

Boom-Technologie

"Der Wechsel von einem Twinjet zu einem Trijet ist eine bessere Antwort", sagte Blake Scholl, CEO von Boom Technology Luftfahrtwoche. "Ein Twinjet ist schwieriger zu zertifizieren für frühere ETOPS [erweiterter Twin-Betrieb], während ein Trijet uneingeschränktes Fahren auf Strecken mit bis zu 180 Minuten Umleitungszeit bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht."

Derzeit arbeitet Boom an einem Prototyp des Flugzeugs mit der Bezeichnung XB-1 im Drittel-Maßstab, das von CJ610-Triebwerken von General Electric angetrieben wird. Der Prototyp des Sub-Scale-Prototyps ist für Ende 2017 geplant, um das Design und die aerodynamische Struktur zu testen. Das komplette Flugzeug, von dem Boom hofft, dass es bis 2023 in Betrieb gehen wird, wird von einem noch nicht ausgewählten Triebwerk angetrieben, das von Boom mit einer Niederdruckspule modifiziert wird, so dass der Jet ohne Nachbrenner auf allen Stufen starten und fliegen kann.

"Mindestens zwei handelsübliche Kerne passen gut zusammen", sagte Scholl Luftfahrtwoche des Motorauswahlprozesses. "Ein kommerzielles und ein militärisches, letzteres mit guter Exportierbarkeit. ... Das gesamte Flugprofil ohne Nachbrenner möglich zu machen, ist entscheidend für die Durchführbarkeit."

Die Dinge scheinen für Boom auf dem richtigen Weg zu sein, abhängig davon, wie ihre Prototypen im nächsten Jahr getestet werden. Darüber hinaus wird ein unabhängiger Bericht zur Verfügung gestellt Luftfahrtwoche International Strategic Aviation Solutions von Boyd Group legt nahe, dass der Markt für die Einführung von Überschall-Passagierflugzeugen bereit ist, mit einer geschätzten Nachfrage nach 1.300 Flugzeugen im Wert von 260 Milliarden US-Dollar für mehrere Fluggesellschaften (300 Flugzeuge mehr als die internen Schätzungen von Boom).

NASA / Lockheed Martin

Die Sterne stimmen vielleicht für Boom überein, aber sie haben noch einige Hürden zu überwinden. Es ist eine davon, das Motorgeräusch beim Start zu halten, um die Luftfahrtvorschriften einzuhalten, und während Scholl gesagt hat, "kann es mit einem Antriebssystem gemacht werden, das es für den Start geräuscharm macht und effizient im Reiseflug ist", gab er auch zu Mach 2.2 und das Einhalten der Lärmvorschriften würden mit Designkompromissen und "mit Schmerzen, mit Sicherheit" einhergehen.

Boom ist nicht auf der Suche nach Überschallflug. Aerion plant, das Zertifizierungsprogramm für das Überschall-Trijet Mach 1.4 AS2 bis Ende 2017 zu starten, den ersten Flug bis 2021 zu erreichen und 2023 seinen Dienst aufzunehmen. Das Projekt wird vom Luftfahrt-Riesen Airbus unterstützt.

Aerion Corporation

Die NASA arbeitet auch am Bau eines neuen Überschallflugzeugs, eines X-Flugzeugs mit dem Namen Quiet Supersonic Technology (QueSST), mit dem neue aerodynamische Konstruktionen getestet werden sollen, um das Geräusch eines Schallbooms zu beruhigen. Das X-Flugzeug wird auch neue Motoren mit Überschallantrieb testen, die ruhig genug sind, um die FAA-Flughafenlärmvorschriften einzuhalten. Bis das Donnern eines Überschallknalls verstummt ist, können Unternehmen wie Boom nur hoffen, kommerzielle Routen über die Ozeane zu fliegen.

Aber auch wenn nur transozeanische Routen für Boom für ihre ersten Flugzeuge zur Verfügung stehen, sind Fluggesellschaften scheinbar bereit, Überschallflugzeuge in ihre Flotten aufzunehmen. Es dauert möglicherweise nicht viel länger, bis Sie den 3,5-stündigen Flug von JFK nach Heathrow nehmen können, der schneller als die Schallgeschwindigkeit bei 60.000 Fuß (60.000 Fuß) ist und die Erdkrümmung aus Ihrer Sichtweite zeigt.

Quelle: Luftfahrtwoche

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